“高速铁路以客运为主，跑的是动车组，候车室全都需要石材。”据业内人士介绍，温福铁路沿线有宁德站等11个车站，一个车站一般需要石材近2万平方米，除外部装修多用花岗岩以外，室内装饰主要用大理石，大理石用量占总量的三至四成。该人士称：“下一步，将争夺温州到宁波的温台涌高速铁路沿线20多个车站的订单。”

石企纷纷瞄准高铁商机

业内人士分析认为，就国内市场而言，北京、上海及东部沿海其他大城市，是泉州石材企业与国内其他石材加工区展开厮杀的“传统战场”，随着国家和各地“拉动内需”战略全面启动，这些区域的商机更为凸显，“攻城略地”也会更为激烈。尤其是机场、高速铁路、高速公路等基础设施投建，对高档装饰建材石材的需求更为强劲。

“高速公路平均年投资300亿元以上，今年高速公路投入240亿元，场站枢纽投入5亿元以上。”年初福建省交通厅工作会议上释放出的信号，让泉州石材界不禁窃喜。而在建的温福、福厦、厦深、向莆等铁路，自开建以来早就有泉州石材商活跃的身影。业内人士算了一笔细账：福建省首条高速铁路温福铁路，区间规划设立11个火车站，仅宁德站站房总面积就达18436平方米;福厦铁路全线14个站，其中两个是预留站;扮演中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”的厦深铁路，全线设18个车站;全长600多公里的向莆铁路全线共设23个车站。“这四条备受关注的高速铁路都将于今明两年通车，每一条都意味着至少20万平方米以上的石材用量。”

看来，高铁石材订单的争夺将越来越激烈。